甘肃省高原交通信息工程及控制重点实验室（兰州交通大学）简介
甘肃省高原交通信息工程及控制重点实验室于2002年批准建设，依托兰州交通大学“交通信息工程及控制”、“交通运输规划与管理”、“信息通信与电气工程”三个优势学科。在甘肃省和兰州交通大学的正确领导和大力支持下发展壮大，经过十九年的努力奋斗和砥砺前行，实验室已经发展成为一所特色鲜明、优势突出、立足高原、扎根西部的应用基础研究平台。 V3-3Lv9!5Rq2?8U
实验室学科研究领域属于信息领域，总体定位为应用基础研究。实验室创新指导思想是：坚持应用基础研究，支持前瞻性基础研究，引导和组织学科交叉研究，注重重大应用研究。实验室创新特点是：坚持科学研究与技术创新相结合；技术创新与机制创新相结合；科技创新以重大需求为导向；以关键技术创新为核心，以集成创新为手段，以产业化为目标，以新型成套装备为载体，实现“自主创造核心技术，引领行业科技进步”的创新目标。 n6.6bO,:5GS2?4G
历史沿革
- 全电子化计算机联锁系统发展大事记 n4~7fT9:,MW91Q
1996年,开始研制全电子执行单元； S7;8zv6!3Sn51f
1997年，调整技术路线，确立“控制、监督、监测一体化”设计思想； K6=4PO8+3DQ9.8n
1999年，铁道部科技项目立项（项目号：99X18）； R2.1RB7~,Ll,?9E
2000年，通过铁道部技术审查； o2:4qD6.7tm,5d
2001年，在兰州交通大学建成国内第一个“铁道信号电子化与智能化实验室”； m8;,tu3:3nH8=3X
2001年，在信阳应用国内第一套全电子化计算机联锁系统； Q7;,Dd6-7cj6-8j
2001年-2002年，在青藏线清水河完成了全电子执行单元的高原适应性试验； N4=6pB6.4jf3:6n
2002年，在襄樊开通国内第一套电气化车站的全电子化计算机联锁系统； F3!3ME9-2AN3!7b
2003年，在洛阳石化开通国内第一套全电子化计算机区域联锁系统； k1;8Ua7,LD,!6X
2004年，全电子执行单元通过铁道部防雷中心实验室防雷检测和铁道部铁路电务设备电磁兼容检测中心检验； l4=8kH5~,Ro4=1k
2005年，全电子执行单元通过铁道部科学技术成果鉴定； S7~9nI2.3VN3?7G
2006年，全电子化计算机联锁系统荣获国家重点新产品； H8!2Fj4=9uj2=3i
2007年，铁路车站应急联锁系统荣获国家重点新产品； Y5-8kK9+7KI7!,n
2008年，在包白线西斗铺站开通国内第一套国铁正线全电子化计算机联锁系统； y,!6wO5~8uf1?4I
2008年，计算机联锁软件通过铁道部产品质量监督检验中心铁路车站计算机联锁检验站第一版检验； P4+2yO4;3Ki9+7j
2009年，全电子执行单元通过铁道部现场应用评审，铁道部运输局正式发文：全电子执行单元纳入正式设备运用和管理； x9-3Fb,=,Fg6~,k
2009年，起草了《轨道交通全电子计算机联锁系统》和《轨道交通计算机联锁电子执行单元》2项标准，填补了国内空白； q,!6oM,:6cC8~6g
2011年，在神华集团朔黄铁路三汲站开通国内第一套自动闭塞的全电子化计算机联锁系统。每日开行货运列车110对，其中70对为万吨大列； A41yn8+5la6+2P
2012年，全电子化计算机联锁系统在国铁哈罗线（哈密-罗布泊）全线9个无人值守车站应用。哈罗线穿越有着“死亡之海”之称的罗布泊，自然环境恶劣，正线全长373.8公里； q8!2sh7~2Ea7+9H
2013年，LDJL-IV型全电子化计算机联锁系统通过英国劳氏铁路的国际第三方安全评估，取得了安全等级最高的SIL4级安全认证证书； x9=8Fo3.9Lo1?,M
2013年，全电子化计算机联锁系统在神华集团甘泉铁路（甘其毛都-万水泉南）全线18个车站应用； b3=6dk6-5PD,~,n
2014年，研制成功V2.0版全电子执行单元双模块冗余系统； e4?7JW1!3od,;3T
2015年，计算机联锁软件通过铁道部产品质量监督检验中心铁路车站计算机联锁检验站第二版检验； h8=7TG7!9y08.6y
2015年，全电子化计算机联锁系统在国铁敦格线（敦煌-格尔木）全线34个车站应用； A2+7Ie9-6TM5~9c
2015年，全电子化计算机联锁系统在国铁额哈线（额济纳-哈密）12个车站应用。 S7?2wl3=4yA5:,l
- 铁路车站联锁控制系统的发展过程 B6~5uE3=7Mb,~1e
第1代：机械联锁 c3-,Qm3=2qG7=,Q
第2代：继电器联锁 y2.3QA,?3GB6=4Z
第3代：计算机联锁+继电器执行 H68Jh3+2tV3+5l
第4代：全电子化计算机联锁 G5=4Mn9?5xd5:9x
第2代的继电器联锁和第 3 代的计算机联锁+继电器执行系统，底层设备控制和采集均靠继电器实现，存在封连接点、线圈混线等导致联锁关系失效的重大安全隐患。 A8=1Qq2:1dj8~7G
研制的第4代的全电子化计算机联锁系统按照“控制、监督、监测一体化”的原则设计，实现了系统的全电子化、模块化、智能化、数字化和网络化，从根本上杜绝类似“4.29”荣家湾重特大事故的隐患，保障了国家轨道交通运输安全，引领了行业进步。 W4-2Qp3;4aa5+,V
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